最初選擇的解決方案的缺點
為了保證發(fā)電機能正常充磁建壓，我們做了兩項工作。第一，每隔一段時間開啟柴油發(fā)電機讓柴油發(fā)電機空負荷運轉一至二個小時。第二，必須對蓄電池進行充電來控制蓄電池的容量下降。剛開始我們選擇的是一臺為車間鏟車蓄電池充電的傳統(tǒng)充電機。但是經(jīng)過使用發(fā)現(xiàn)：傳統(tǒng)充電機大多由工頻變壓器和整流（或可控硅調(diào)壓）電路組成，甚至用可控硅直接調(diào)節(jié)市電向蓄電池充電，雖電路簡單，但有不可忽視的缺點。如缺乏完善的保護功能，可靠性差；充電需人工值守、不斷調(diào)整充電電流，難以做到即使蓄電池充足電又不造成過充電；用可控硅直接調(diào)節(jié)市電，則與市電不隔離有觸電危險。
在柴油三相同步發(fā)電機蓄電池中應用YK-CD122440型全自動充電機
經(jīng)過查閱資料，我們決定使用廣州郵科公司YK-CD122440型 12V/24V40A全自動充電機，它采用當今先進的無工頻變壓器開關電源技術、結合智能充電技術，能延長蓄電池使用壽命和及時為蓄電池充滿電，可長期連接到蓄電池以保持充滿電狀態(tài)。具有充電速度快、充電還原效率高、無需人工值守、超長時間充電無過充電危險、確保蓄電池使用壽命等優(yōu)點。充電程式，恒流→（恒壓）均充減流→（恒壓）浮充。電池電壓識別：內(nèi)設一個18V的閥值電壓，小于閥值判為12V電池，大于閥值判為24V電池。
充電機以所選擇充電電流的約五分之一作為均充——浮充轉換的判別閥值，大于閥值處于均充狀態(tài)，小于閥值處于浮充狀態(tài)。如圖所示的充電過程是：充電早期以所選的充電電流對蓄電池進行恒流充電；當蓄電池電壓到達充電機的均充穩(wěn)壓值（15V或30V）時自動轉為恒壓減流充電；當電流減小至均充/浮充的轉換閥值時則自動轉為浮充電（穩(wěn)壓在13.5V/27V），此時因蓄電池端電壓高于充電機的穩(wěn)壓值，充電電流有一段時間為零；一般可認為此時蓄電池已充滿，完成充電。若繼續(xù)充電，經(jīng)過一段時間后，會逐漸出現(xiàn)維持浮充狀態(tài)的涓流。既先以較高的（均充）穩(wěn)壓電壓使蓄電池的每格電池都能較快地充分地充滿電，繼而以較低的（浮充）維持電壓使蓄電池避免過充電，實現(xiàn)無人值守或減輕操作人員工作強度。
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